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                雪佛蘭汽車
                雪佛蘭車友

                雪佛蘭廣西經銷

                雪佛蘭廣西經銷

                有什么汽車的配件全部都是中國制造呢?

                展開全部 如果你經常從媒體中聽說中國自主汽車品牌在研發上取得多少進展、攻克多少技術難關,那肯定被忽悠了。

                因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來播放的,目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那里混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。

                目前中國的汽車零部件行業,小到輪胎、玻璃、雨刮,大到天窗、發動機、變速箱,幾乎全被清一色的外資企業把持著。

                跨國汽車公司一直標榜的國產化率的提高,是通過采購外資零部件公司在華分廠的產品來實現的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化,也逐漸將中國自主零部件企業打入冷宮。

                接下來就幾大零部件總成的外資占領情況給大家做一簡要介紹。

                以下企業均為外商獨資、控股或參股,企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列,因為利潤仍然留在中國。

                1、汽油發動機:毫無疑問,日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。

                在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱,分別生產中等排量和小排量的汽油發動機,為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

                隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設之初都不能自產發動機的情況下,三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進,著實賺了不少錢。

                據不完全統計,使用東安三菱發動機的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風行景逸,長豐飛騰……使用沈陽航天三菱發動機的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍,江鈴陸風,海馬3,柳汽風行MPV,長豐獵豹,長城哈弗、嘉譽,華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風景,鄭州日產奧丁,中興無限、威虎,曙光傲龍、旗勝……2、柴油發動機:在輕型柴油發動機方面,五十鈴無疑是王者。

                這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。

                隨著福特全順、福田風景等輕客的下線,五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。

                現在,中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。

                在重型柴油機方面,美國康明斯公司則獨占鰲頭。

                這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司:東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業,宇通、金龍、青年、中通等客車企業,以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。

                可以說,康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

                3、電噴系統:為了滿足越來越嚴格的排放要求,目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。

                德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額,其中德國博世的市場份額一家獨大,超過了60%。

                從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車,中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

                4、重型變速器:美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售,更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。

                早在1980s中國改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套,兩者后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主:法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。

                現在,兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。

                美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱,專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。

                德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器,2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器,2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。

                無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

                5、轎車變速器:豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司,已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。

                1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器,爾后于2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

                據不完全統計,使用愛信變速器的外資品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……使...

                為什么中國汽車廠敢明目張膽的山寨

                因為中國汽車除了山寨,已經無路可走了·········目前中國的汽車零部件行業,小到輪胎、玻璃、雨刮,大到天窗、發動機、變速箱,幾乎全被清一色的外資企業把持著。

                跨國汽車公司一直標榜的國產化率的提高,是通過采購外資零部件公司在華分廠的產品來實現的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化,也逐漸將中國自主零部件企業打入冷宮。

                接下來就幾大零部件總成的外資占領情況給大家做一簡要介紹。

                以下企業均為外商獨資、控股或參股,企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列,因為利潤仍然留在中國。

                1、汽油發動機:毫無疑問,日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。

                在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱,分別生產中等排量和小排量的汽油發動機,為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

                隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設之初都不能自產發動機的情況下,三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進,著實賺了不少錢。

                據不完全統計,使用東安三菱發動機的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風行景逸,長豐飛騰……使用沈陽航天三菱發動機的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍,江鈴陸風,海馬3,柳汽風行MPV,長豐獵豹,長城哈弗、嘉譽,華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風景,鄭州日產奧丁,中興無限、威虎,曙光傲龍、旗勝……2、柴油發動機:在輕型柴油發動機方面,五十鈴無疑是王者。

                這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。

                隨著福特全順、福田風景等輕客的下線,五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。

                現在,中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。

                在重型柴油機方面,美國康明斯公司則獨占鰲頭。

                這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司:東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業,宇通、金龍、青年、中通等客車企業,以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。

                可以說,康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

                3、電噴系統:為了滿足越來越嚴格的排放要求,目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。

                德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額,其中德國博世的市場份額一家獨大,超過了60%。

                從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車,中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

                4、重型變速器:美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售,更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。

                早在1980s中國改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套,兩者后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主:法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。

                現在,兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。

                美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱,專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。

                德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器,2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器,2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。

                無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

                5、轎車變速器:豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司,已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。

                1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器,爾后于2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

                據不完全統計,使用愛信變速器的外資品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……使用愛信變速器的合資品牌有:上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……使用愛信變速器的自主品牌有:比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、...

                雪佛蘭邁銳寶空調不涼壓縮機打不開是什么問題

                如果你經常從媒體中聽說中國自主汽車品牌在研發上取得多少進展、攻克多少技術難關,那肯定被忽悠了。

                因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來播放的,目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那里混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。

                展開全部目前中國的汽車零部件行業,小到輪胎、玻璃、雨刮,大到天窗、發動機、變速箱,幾乎全被清一色的外資企業把持著。

                跨國汽車公司一直標榜的國產化率的提高,是通過采購外資零部件公司在華分廠的產品來實現的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化,也逐漸將中國自主零部件企業打入冷宮。

                接下來就幾大零部件總成的外資占領情況給大家做一簡要介紹。

                以下企業均為外商獨資、控股或參股,企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列,因為利潤仍然留在中國。

                1、汽油發動機:毫無疑問,日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。

                在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱,分別生產中等排量和小排量的汽油發動機,為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

                隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設之初都不能自產發動機的情況下,三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進,著實賺了不少錢。

                據不完全統計,使用東安三菱發動機的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風行景逸,長豐飛騰……使用沈陽航天三菱發動機的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍,江鈴陸風,海馬3,柳汽風行MPV,長豐獵豹,長城哈弗、嘉譽,華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風景,鄭州日產奧丁,中興無限、威虎,曙光傲龍、旗勝……2、柴油發動機:在輕型柴油發動機方面,五十鈴無疑是王者。

                這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。

                隨著福特全順、福田風景等輕客的下線,五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。

                現在,中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。

                在重型柴油機方面,美國康明斯公司則獨占鰲頭。

                這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司:東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業,宇通、金龍、青年、中通等客車企業,以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。

                可以說,康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

                3、電噴系統:為了滿足越來越嚴格的排放要求,目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。

                德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額,其中德國博世的市場份額一家獨大,超過了60%。

                從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車,中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

                4、重型變速器:美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售,更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。

                早在1980s中國改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套,兩者后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主:法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。

                現在,兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。

                美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱,專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。

                德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器,2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器,2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。

                無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

                5、轎車變速器:豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司,已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。

                1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器,爾后于2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

                據不完全統計,使用愛信變速器的外資品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……使...

                美國通用公司簡介

                通用——GM 和 GE 通用,可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司,GM(General Motos);也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。

                GM簡介 通用汽車公司(GM)是全球最大的汽車公司,其核心汽車業務及子公司遍及全球,共擁有325, 000名員工。

                通用汽車公司是由威廉·杜蘭特(William Crapo Durant,1861—1947)于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的,成立于美國的汽車城底特律。

                現總部仍設在底特律。

                其標志GM取自其英文名稱(General Motor Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。

                自1931年起成為全球汽車業的領導者。

                通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車制造業務,其汽車產品銷往200多個國家。

                2005 年,通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。

                通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。

                通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司,并與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作,合作的內容涉及產品、動力總成及聯合采購。

                同時,通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。

                此外,通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業(集團)總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。

                通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括:別克(BUICK)、凱迪拉克(Cadillac)、雪佛蘭(Chevrolet)、GMC、通用大宇(GM DAEWOO)、霍頓(Holden)、悍馬(Hummer)、歐寶(OPEL)、龐蒂亞克(PONTIAC)、薩博(Saab)、土星(Saturn)。

                通用汽車公司的售后服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售;而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。

                通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司(GMAC)是全球領先的金融服務公司,向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。

                通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。

                通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司,以及制造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。

                GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。

                GM歷史 通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克(David Dunbar Buick)創辦的別克汽車公司,1904年美國最大的馬車制造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經理,同時推出C型車。

                為了推銷這種汽車,杜蘭特迅速建立了一個經銷網并吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。

                到 1908年,別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商,杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司并存的局面,因而大力支持本杰明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議,但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。

                同年,杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM),1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。

                從一開始,杜蘭特就指出了公司的三維戰略,即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車,在汽車工程領域內盡可能地多樣化,實行后向一體化進入汽車零部件生產領域。

                到1910年,公司已經先后購進了17家小汽車公司。

                然而,過快發展使公司很快陷入資金困境,一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權,而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。

                1918年,杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份,從而成為公司的最大股東,1919年這一控股比例上升到28.7%。

                在這種情況下,杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來,并于1911年組建了雪佛蘭汽車公司。

                1915年,該公司推出了一種新型廉價車490型,以與福特汽車公司的T型車相抗衡。

                與此同時,他又同杜邦結盟,秘密收購通用汽車公司的股票。

                1915年,他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票,從而于1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權,重新擔任公司總裁。

                在此期間,公司先后于1911年合并快速汽車公司和誠信卡車公司,組成GM卡車公司,同年又購入桑普森西爾拖拉機公司,1913年,購入衛生冰箱公司(后來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(后更名為AC火花塞公司)等。

                杜蘭特重獲控制權后,又兼并了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(后來的GM加拿大公司)。

                第一次世界大戰期間,該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。

                戰爭結束后,該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷,大獲成功。

                1919年,通用汽車公司成為美國第五大工業企業,其在美國市場上的占有率1920年達到 17%,雖然遠遠低于福特汽車公司的43%,但也相當可觀了。

                然而,1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中,杜蘭特被迫提前退休,并將自己的GM 股份全...

                當今汽車行業發展前景如何?

                如果你經常從媒體中聽說中國自主汽車品牌在研發上取得多少進展、攻克多少技術難關,那肯定被忽悠了。

                因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來播放的,目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那里混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。

                目前中國的汽車零部件行業,小到輪胎、玻璃、雨刮,大到天窗、發動機、變速箱,幾乎全被清一色的外資企業把持著。

                跨國汽車公司一直標榜的國產化率的提高,是通過采購外資零部件公司在華分廠的產品來實現的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化,也逐漸將中國自主零部件企業打入冷宮。

                接下來就幾大零部件總成的外資占領情況給大家做一簡要介紹。

                以下企業均為外商獨資、控股或參股,企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列,因為利潤仍然留在中國。

                1、汽油發動機:毫無疑問,日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。

                在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱,分別生產中等排量和小排量的汽油發動機,為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

                隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設之初都不能自產發動機的情況下,三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進,著實賺了不少錢。

                據不完全統計,使用東安三菱發動機的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風行景逸,長豐飛騰…… 使用沈陽航天三菱發動機的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍,江鈴陸風,海馬3,柳汽風行MPV,長豐獵豹,長城哈弗、嘉譽,華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風景,鄭州日產奧丁,中興無限、威虎,曙光傲龍、旗勝……2、柴油發動機:在輕型柴油發動機方面,五十鈴無疑是王者。

                這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。

                隨著福特全順、福田風景等輕客的下線,五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。

                現在,中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。

                在重型柴油機方面,美國康明斯公司則獨占鰲頭。

                這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司:東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業,宇通、金龍、青年、中通等客車企業,以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。

                可以說,康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

                3、電噴系統:為了滿足越來越嚴格的排放要求,目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。

                德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額,其中德國博世的市場份額一家獨大,超過了60%。

                從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車,中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

                4、重型變速器:美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售,更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。

                早在1980s中國改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套,兩者后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主:法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。

                現在,兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。

                美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱,專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。

                德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器,2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器,2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。

                無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

                5、轎車變速器:豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司,已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。

                1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器,爾后于2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

                據不完全統計,使用愛信變速器的外資品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發…… 使用愛信變...

                國產汽車發動機到底好不好

                展開全部 如果你經常從媒體中聽說中國自主汽車品牌在研發上取得多少進展、攻克多少技術難關,那肯定被忽悠了。

                因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來播放的,目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那里混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。

                目前中國的汽車零部件行業,小到輪胎、玻璃、雨刮,大到天窗、發動機、變速箱,幾乎全被清一色的外資企業把持著。

                跨國汽車公司一直標榜的國產化率的提高,是通過采購外資零部件公司在華分廠的產品來實現的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化,也逐漸將中國自主零部件企業打入冷宮。

                接下來就幾大零部件總成的外資占領情況給大家做一簡要介紹。

                以下企業均為外商獨資、控股或參股,企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列,因為利潤仍然留在中國。

                1、汽油發動機:毫無疑問,日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。

                在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱,分別生產中等排量和小排量的汽油發動機,為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

                隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設之初都不能自產發動機的情況下,三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進,著實賺了不少錢。

                據不完全統計,使用東安三菱發動機的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風行景逸,長豐飛騰……使用沈陽航天三菱發動機的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍,江鈴陸風,海馬3,柳汽風行MPV,長豐獵豹,長城哈弗、嘉譽,華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風景,鄭州日產奧丁,中興無限、威虎,曙光傲龍、旗勝……2、柴油發動機:在輕型柴油發動機方面,五十鈴無疑是王者。

                這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。

                隨著福特全順、福田風景等輕客的下線,五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。

                現在,中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。

                在重型柴油機方面,美國康明斯公司則獨占鰲頭。

                這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司:東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業,宇通、金龍、青年、中通等客車企業,以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。

                可以說,康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

                3、電噴系統:為了滿足越來越嚴格的排放要求,目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。

                德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額,其中德國博世的市場份額一家獨大,超過了60%。

                從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車,中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

                4、重型變速器:美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售,更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。

                早在1980s中國改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套,兩者后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主:法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。

                現在,兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。

                美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱,專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。

                德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器,2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器,2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。

                無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

                5、轎車變速器:豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司,已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。

                1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器,爾后于2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

                據不完全統計,使用愛信變速器的外資品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……使...

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